在汽車車身上需要進(jìn)行焊接的部位有車架、車頂、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋、橫梁、后橋等部位。

在眾多的焊接部位中，其中焊接質(zhì)量對于交通事故發(fā)生率的降低具有重要作用。而焊接生產(chǎn)效率更是影響到整車的產(chǎn)能以及造價(jià)。在焊接質(zhì)量和生產(chǎn)效率的嚴(yán)格要求下對焊接系統(tǒng)的性能需求也就非常的高了。

在車頂?shù)暮附又杏捎谲図斉c側(cè)圍的匹配間隙要求極高，從而需要一套專用且復(fù)雜的工裝夾具來控制車頂和側(cè)圍的焊接間隙。汽車制造廠需要一條焊接生產(chǎn)線焊接多種車型，但不同車輛的外形不同，沒辦法使用一套共用的工裝夾具在單個(gè)焊接工位中實(shí)現(xiàn)多種車型的柔性制造。

通常車頂焊接壓緊機(jī)構(gòu)有兩種形式：分別是壓指和壓輪形式。

采用壓指形式接觸點(diǎn)靠近焊縫，并且壓緊力容易控制，但是容易產(chǎn)生錯(cuò)邊和鋸齒形缺陷；采用普通的壓輪雖然壓力輸出較大，但是會(huì)經(jīng)常摩擦，導(dǎo)致邊緣厚度變寬，影響壓緊點(diǎn)，所有需要經(jīng)常打磨，同時(shí)擺動(dòng)角度非常有限并且生產(chǎn)效率并不高。并且車頂焊接過程通常是先焊完一邊之后再焊接另一邊，所以一般會(huì)使用兩套設(shè)備或者需要人工換邊。

采用NNT電氣比例閥的車頂焊接方案能解決車頂邊緣位置存在凸起物和車頂有較大起伏的問題，并且可一次性對車頂兩側(cè)的焊縫進(jìn)行焊接，實(shí)現(xiàn)單工位的雙邊焊接工作。而且NNT電氣比例閥可以通過模擬量信號控制預(yù)壓力的大小以適應(yīng)各種不同的車型，實(shí)現(xiàn)單個(gè)焊接工位中實(shí)現(xiàn)多種車型的柔性制造。

構(gòu)成：

整套系統(tǒng)包括左右兩個(gè)焊接頭，其中每一個(gè)焊接頭包括有四個(gè)預(yù)壓氣缸、四個(gè)壓輪和兩個(gè)NNT電氣比例閥以及焊接設(shè)備。

工作原理：

焊接過程中，焊接系統(tǒng)沿車頂移動(dòng)，外側(cè)預(yù)壓輪組施加預(yù)壓緊力，消除間隙，內(nèi)側(cè)壓緊輪組靠近焊點(diǎn)，壓緊焊縫，外側(cè)預(yù)壓輪組和內(nèi)側(cè)壓緊輪組均配備一個(gè)NNT電氣比例進(jìn)行閥獨(dú)立控制。

控制系統(tǒng)通過通訊型模擬量模塊與NNT電氣比例閥進(jìn)行連接控制， NNT電氣比例閥通過閉環(huán)控制，自適應(yīng)調(diào)整氣缸的預(yù)壓力度。

優(yōu)點(diǎn)：

采用NITV電氣比例閥的預(yù)壓焊接系統(tǒng)大大的縮短了生產(chǎn)時(shí)間，適應(yīng)各種不同的車型，實(shí)現(xiàn) 單個(gè)焊接工位中實(shí)現(xiàn)多種車型的柔性生產(chǎn)，提高焊接質(zhì)量。

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